Como controladores de tráfego aéreo

• Como os controladores operam

A cada ano o número de tráfego aéreo está crescendo na Rússia, ambas as rotas domésticas e internacionais. Abrindo novas áreas, aeroportos, os países continuam a desenvolver companhias aéreas no exterior. As pessoas estão acostumadas a voar: viagens de negócios, viagens de negócios, férias - Voos há muito que se tornar algo comum. No entanto, poucos de subir a escada ao lado do navio de passageiros de ar pensa e que realmente executa todos estes enorme fluxo de chegadas e partidas de aeronaves, e a maneira pela qual a gestão deste mecanismo enorme e continuamente em movimento.

Como controladores de tráfego aéreo

A palestra de hoje sobre isso um pouco mais no exemplo do centro da Domodedovsky ATS, que é uma unidade estrutural centro AUVD Moscou.

O Centro trabalha para garantir a segurança, regularidade e eficiência das operações das aeronaves no aeródromo Domodedovo. controle de tráfego aéreo na área do aeroporto Domodedovo é realizada pela tecnologia "Torre" (HSE - Torre de Controle) em dois idiomas: Inglês e russo

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Tudo o que está acontecendo no aeródromo lotnom, ocorre somente sob controle e para os gestores de equipes. Isso se aplica não só para pilotos de aeronaves, mas incluindo o chão de serviços técnicos. É verdade para todos os passageiros é e permanece completamente invisível durante todo o período de permanência nas paredes do terminal de passageiros e a bordo da aeronave

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Depois que o avião pronto para vôo, a tripulação da aeronave deve obter a permissão torre de controle do controlador para o vôo. Em seguida, tem alguns minutos antes da partida, a equipe pede a permissão de táxi despachante para iniciar os motores, e depois de receber ele começa a preparar-se para a decolagem. Taxi despachante também informa a rota para a pista (MLA) e permite taxiando na chamada pré-partida - no lugar imediatamente antes da faixa taxiway

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Depois de uma sessão de pré-lançamento do relatório tripulação o despachante aeronaves transferências de táxi sob o controle dos começos do controlador, que permite o lançamento executivo ocupado, ou seja, taxiando diretamente sobre a tira e o alinhamento da sua linha central, de acordo com as condições para a decolagem e depois de cerca de prontidão dá o relatório tripulação autoriza decolagem

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Depois de aeronave decolagem passa controlar Moscovo centro de controle de junção (MADTS). Seus gerentes de serviços consistentes: o círculo ea abordagem inferior que pode fazer ajustes ao procedimento estabelecido para sair da via aérea; A abordagem de cima, controlando a aeronave ao seu nível de classe prescrito e saída da zona de ar Moscow (MVZ) e, finalmente, despachantes Área Control Center (ACC), que servem a aeronave no FL ...

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Um pouco mais precisamente sobre a conversa começar controladores em cuja área de responsabilidade inclui o espaço aéreo inclui subida setor após a descolagem e última fase da abordagem, bem como a superfície de manobra (pista e taxiways)

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Hoje Domodedovo operar duas pistas paralelas com cursos de 14L / 32R e 14R / 32L, em todas as quatro direções que executam sistema de aterragem por instrumentos (CHS) que permite que aeronaves que têm a bordo de equipamento adequado para automatizar o processo de plantio e garantir segurança quando as condições meteorológicas III-a categorias ICAO (na visibilidade vertical para 15 metros e a visibilidade horizontal a 200 metros)

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Ao mesmo tempo, como regra, trabalham apenas dois cursos, que são determinados principalmente pela direção do vento. Mas a prioridade é a taxa de 32 t. Para. Durante o desembarque em 32L pista e 32R mais fácil para criar espaçamento entre aeronaves ao aterrar no dia 14 sala da banda de manobra restringe Moscow (vôos sobre que abaixo de 8.000 metros, é proibida) e Vnukovo e Ramenskoye

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Para ser eficaz, as duas pistas existentes será colocado em operação um outro localizador que foi construída no território do aeroporto, mas ainda não se conjugar com o sistema de controle de tráfego aéreo existente TERKAS (TERCAS - Terminal e em rota de Controle do Sistema Automatizado). Três radar: um em Domodedovo, Vnukovo e Sheremetyevo - fornecer uma cobertura completa do centro de custo, o novo radar irá melhorar significativamente o desempenho dos sistemas existentes e abrange toda a gama a partir do solo até uma altitude de 500 metros no nível possível mais preciso

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Existem planos para construir uma terceira pista, para a construção futuro já reservada uma área de 9550 hectares. Também em conexão com a expansão e o aumento do número de vias está prevista a construção de uma nova torre de controle de até 100 metros

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É programação aeroporto é de tal modo que a partir de 7 a 23 horas é realizada a cada hora durante pelo menos 40 operações de descolagem e aterragem, como para distribuir a carga ao longo do tempo pode ser mais uniformemente. Durante o próximo ano com a introdução de uma nova estrutura do espaço aéreo no centro de custo no ambiente operacional de ambas as bandas aeroporto Domodedovo será capaz de fornecer até 90 operações de pouso e decolagem por hora. Em 2013 alcance de carga de pico foi de 59 operações por hora

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Em geral, a capacidade dos aeroportos ainda maior do que a abordagem pode proporcionar. Isto é devido a mais e ao fato de que antes da distribuição dos voos entre aeroportos MVZ determinada principalmente levando-se em conta o princípio geográfica: Sheremetyevo servido a direção norte e noroeste, e todos os vôos internacionais, Vnukovo - a direção sul e sudeste, Domodedovo - leste

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No presente momento nas condições de concorrência entre os aeroportos do princípio da distribuição geográfica dos fluxos de aeronaves não é mais a chave, que, juntamente com a proibição de voos sobre Moscovo, por sua vez, aumenta a carga sobre o centro de custo

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A altura da torre existente é de 42 metros, ele pode ser visto de quase todo o território do aeroporto. Visão geral das seções da pista, que fechou instalações, é fornecida por câmeras

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Em um ambiente de trabalho calmo da processual ATC Hall, é difícil acreditar que as pessoas por trás dos consoles - os representantes de um dos trabalhos mais estressantes e exigentes!

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O controlador 6 turnos, cada um - 10 pessoas: Head of Flight, Gerente Sênior e 8 controladores (esta estrutura lista, na verdade 6-7 pessoas que trabalham ao mesmo tempo). modo de gestão de operação não deve exceder 36 horas por semana. No lugar dos controladores fora do cronograma: dia, de manhã, à noite. Quando a saída é realizada para substituir um briefing de 15 minutos, mais 15 minutos gasto com o dever de recepção / entrega.

Depois de duas horas colocar 20 minutos de intervalo, e em altas intensidades próximas ao aeroporto capacidade de 10 minutos de intervalo após cada hora de operação. Depois de um turno da noite fornecido três dias de folga. Férias é de 28 básica e 39 dias adicionais para condições de trabalho nocivas, que em total ascende a 67 dias

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O encantador Natalya alguns anos de trabalho na torre de Domodedovo conseguiu visitar muitas situações difíceis - um trabalho tão despachante. Mas o pensamento de mudar de emprego nunca vai surgir. Mesmo em sua juventude, ela escolheu uma profissão que, e dificilmente poderia ser de outra forma, quando toda a família estava trabalhando no aeroporto. Meninas tomam os controladores usados ​​com grande relutância, mas hoje a situação se estabilizou. profissionais jovens de hoje são muito populares, e este problema não existe

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Cada gestor a cada dois anos passou por um exame médico, ea cada três anos necessários para obter um certificado de proficiência em Inglês na categoria ICAO IV. gerentes aposentados vêm em 50 anos, mas isso não significa que o empregado deveria renunciar imediatamente. Se você permitir que a junta médica, mas ela expedidores é quase a mesma que a dos pilotos dos tribunais civis, as pessoas continuam a trabalhar. O principal critério, neste caso, é a saúde

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No momento da pista de tiro um controlador controlada 14L, e adjacente (14R) - dois. Neste momento, a extremidade da tira de 14L foram planeadas trabalho, e aterragem em que não foi feita, respectivamente, e a carga foi menor. Enquanto a banda 14R trabalhou em decolagem e pouso, e é servido por dois controlador: Control Manager (trabalha diretamente com tripulação de aeronaves - lidera o rádio) e software Manager (tráfego controlado, proporciona interação com outros serviços, realiza ups revista / pousos e ajuda a controlar incluindo o trabalho com iluminação da pista). funcionários envolvidos na distribuição de um gerente sênior, orientada a situação atual

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engenheiro ezhurny elektrosluzhby verifica a iluminação da pista (esperamos que o trabalho deste equipamento será capaz de conhecer a próxima vez).

luzes da pista são regulados pelo controlador manualmente, dependendo da visibilidade meteorológica. Em MeteoDisplay exibida visibilidade em três pontos: no início, meio e fim da tira. A intensidade de iluminação é seleccionado pela visibilidade meteorológica mínimo.

Se a visibilidade é de pelo menos um ponto de menos de 600 metros, o distribuidor informa a tripulação de seu valor em todos os três locais. Se a visibilidade na faixa de 600 a 2000 metros - de acordo com apenas um valor (zona de aterragem). Se a visibilidade é mais de 2000 metros - o seu valor não é informado em tudo. Todos visibilidade informações meteorológicas, incluindo equipes de informante automática (ATIS - Automatic Terminal Information Service). A pedido, a tripulação da intensidade aeronaves luzes da pista brilho pode ser alterado

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De um modo geral, ao longo do tempo, o funcionamento do controlador, passando etapa de controlo de aeronaves, transformado em serviço mais cedo. Hoje, a principal tarefa dos controladores de tráfego aéreo está fornecendo as tripulações de informação aeronáutica e meteorológica, bem como para evitar encontros perigosos

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Para manter um intervalo seguro vectorização método aplicado (para a aterragem em um maior grau de abordagem). Vectoring - fornecendo orientação de navegação de aeronaves pelas instruções da tripulação cursos específicos baseados no uso de dados de radar. A principal diferença entre vetorização palco de outras fases do voo, é o fato de que a responsabilidade pela navegação neste caso, assume o gerente.

Vectoring termina com nenhuma indicação clara da necessidade da tripulação de continuar a navegar através de seus meios de comunicação, ou criados em um curso que irá permitir-se (por meios técnicos de entrar no sistema para pousar, como CSC) para trazer a aeronave para pré-plantio direto ou de entrar na área de manobra visual. Esta mudança é realizada qualquer curso ou velocidade

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Com a ameaça de reduzir o intervalo para garantir despachante reta pré-plantio pode dar o comando da aeronave uma aproximação falhada. Considerado faixa de segurança é de 5 km, e para aviões pesados ​​(mais de 136 toneladas) - 10 quilômetros. A segunda razão possível para a abordagem de equipe perdeu pode ser a presença de obstáculos na pista. Em todos os outros casos, a decisão de deixar na segunda rodada leva o comandante da aeronave

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Centro de serviço de tráfego Chefe ATM Domodedovsky Viktor Sitnikov pictórica diagrama mostra, olhando para o qual podemos estimar o grau de ordenação do tráfego aéreo. Para efeito de comparação, o diagrama deixou listras verdes e vermelhas marcada decolagens diurnos trajetória e aterragens de aeronaves no aeroporto de Heathrow, em Londres, e o diagrama da direita em azul área pintada de aeronaves voo Moscovo zona de ar

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Esta é apenas um quadro geral de controlo de tráfego aéreo no aeroporto, em uma das história é impossível cobrir todas as características deste sistema complexo e multi-camadas. Mas o importante é que tudo o que nele está sujeita a um requisito comum - para garantir a ordem ea segurança dos voos de aeronaves. Realizando apenas este problema global, juntamente com o trabalho de outros serviços é a chave para um vôo agradável para um passageiro

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E sobre as vistas deslumbrantes a partir da torre de controle, e, especialmente, nas primeiras horas do sol, e mesmo não precisa dizer o suficiente uma vez para ver - realmente tem um lugar para relaxar vista

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