Maravilha ferroviária japonesa - treinar Shinkansen

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50 anos atrás, em outubro de 1964 no Japão, o primeiro do mundo trem-bala "Shinkansen" (aka trem-bala) foi lançado, capaz de velocidades até 210 km / h, para que todos se tornou um símbolo do "novo" Japão e seu crescimento força econômica. A primeira linha de ligação entre as duas principais cidades japonesas - Tóquio e Osaka, reduzindo o tempo mínimo viagem entre 7, 5 e 4 horas.

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O trem Shinkansen no fundo do Monte Fuji - uma das paisagens mais conhecidas do Japão moderno:

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Em uma tradução literal da palavra japonesa "Shinkansen" significa "nova estrada". Antes do advento dos trens de alta velocidade nas ferrovias no Japão são de bitola estreita (1,067 mm), e tinha um monte de voltas devido às peculiaridades do terreno local. Em tais estradas capazes de desenvolver alta velocidade era muito limitado. Para a nova linha "Shinkansen" foram especialmente concebidos tem uma bitola padrão de 1.435 mm.

Por que o Japão inicialmente desviado padrões internacionais ainda não são totalmente compreendidos. Acredita-se que foi a decisão de um certo Sr. Okubo, que era a pessoa responsável no momento do início da construção da primeira estrada de ferro no Japão. Claro que, o calibre estreito é mais barato, e os próprios trens eram menores e mais económico de fabricar. No entanto, ao mesmo tempo, também significa menor capacidade de carga e velocidade baixa. Portanto, a viabilidade dessa solução para os japoneses continua a ser uma grande questão. No início do século 20, o projeto proposto para reestruturar o tecido do padrão internacional, e apoiando a ideia tinha muitos, em vez disso, decidiu-se gastar o dinheiro na construção de novas direções. Assim, a bitola estreita se espalhou por todo o Japão, que ainda dá uma série de transtornos.

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Os defensores da bitola larga foi capaz de trazer os seus projectos para a vida na estrada de ferro colocada pelos japoneses no início dos anos 30-s. colonizada no sul da Manchúria. Em 1934, entre as cidades de Dalian e Changchun (700 km) foi lançado na lendária "Asia Express", um símbolo indicativo da potência imperialista japonesa da época. Capaz de atingir velocidades superiores a 130 km / h foi superior ao sistema ferroviário na China naquela época, e foi mesmo muito mais rápido que o trem mais rápido expresso no Japão. E em uma escala global "Asia Express" teve um desempenho impressionante. Por exemplo, os primeiros carros com ar-condicionado do mundo foram equipados com ele nela. jantar carro foi equipado com um frigorífico, houve também um trem especial - uma plataforma de observação com janelas ao longo de todo o perímetro está decorado com cadeiras de couro e estantes. Provavelmente, este exemplo foi o argumento final a favor da bitola larga, e deu origem aos primeiros projectos ferroviários de alta velocidade no Japão. Em 1940, o governo japonês aprovou, em um projeto de escala incrível. Mesmo assim, o projeto envolveu a criação de um trem, capaz de atingir velocidades de até 200 km / h, mas o governo japonês vai restringir eléctrico apenas no Japão. Era para construir um túnel subaquático para a Península Coreana e maneiras de esticar até Pequim. A construção já foi parcialmente começou, mas logo começou a guerra ea subsequente deterioração das posições militares e políticos do Japão acabou com as ambições imperiais. Em 1943, o projeto foi interrompido, no mesmo ano foi o último para o "Asia Express". No entanto, algumas seções das linhas "Shinkansen", operado hoje, foram construídos nos anos pré-guerra.

Na construção de "Shinkansen" falar novamente após 10 anos de guerra. O rápido crescimento econômico criou uma forte demanda de carga e de transporte de passageiros no país. No entanto, a idéia de reviver o projeto foram completamente impopular e foi duramente criticado. Naquela época, acreditava-se fortemente que transporte rodoviário e aéreo substituirá a estrada de ferro assim que aconteceu, por exemplo, nos EUA e alguns países europeus. O projeto foi novamente em perigo.

Em 1958, entre Tóquio e Osaka, em mais uma bitola estreita, foi lançado no ancestral direto do "Shinkansen" - Business Express "Kodama". Com uma velocidade máxima de 110 km / he que cobriu a distância entre as cidades em 6, 5 horas possibilitando viagem de um dia. No Japão, onde a cultura de fazer negócios com base em encontros pessoais, era uma solução muito conveniente. No entanto, ele serviu por um breve período. A incrível popularidade de "Kodama" não deixou qualquer dúvida na necessidade de linhas de alta velocidade, e menos de um ano, o governo finalmente aprovou o projeto para construir uma "Shinkansen". Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

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Acredita-se que o lançamento do "Shinkansen" tinha sido programado para a abertura dos Jogos Olímpicos de Tóquio, mas os japoneses negar. linhas de construção "Shinkansen" começou em março de 1959, mais de um mês antes de Tokyo foi escolhida como cidade anfitriã para os Jogos. No entanto, as Olimpíadas veio em muito útil. Inicialmente declarado orçamento "Shinkansen" para a construção era, obviamente, muito pequeno e todos sabiam sobre isso, mas dizem que os números reais eram muito arriscado. O crédito atribuído pelo Banco Mundial em um interesse suficientemente baixo, e não cobrir metade do custo. O valor real de que, no final, superou o declarou quase 2, 5 vezes conseguiu cobrir "tendo obtido" dinheiro do Estado, supostamente para pegar a abertura dos Jogos Olímpicos!

No início da manhã 01 de outubro de 1964 na estação de Tokyo primeiro lançamento cerimônia "Shinkansen" com um número plataforma construída especialmente 19. Plataforma de fitas vermelhas e brancas ricamente decoradas e bola de papel tradicional japonesa "Kusudama". Tronuvshis trem rasgou a fita, a bola se abriu e fora dele à vontade tremularam 50 pombas brancas. Em seguida, houve música, fogos de artifício e júbilo geral de milhares de japoneses, não muito preguiçoso para visitar às 5 da manhã como um marco. Na noite das mesmas fotos o dia "Shinkansen" apareceu nas primeiras páginas de todos os principais países de publicações sob as grandes manchetes, as transmissões sobre o início de uma nova era na história do Japão, e, o que poderia ser tímida, em todo o mundo.

A cerimônia de lançamento do primeiro "Shinkansen". Tóquio de 1964.

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Um sentimento de orgulho nacional no "Shinkansen" não se coíbe de qualquer dos japoneses, e o próprio imperador, disse que escreveu sobre se uma música se ode.

Em 1975, o Japão foi visitado por ferroviária Rainha país terra natal. É, naturalmente, sobre a Inglaterra. O casal real chegou em uma visita amigável ao imperador, e um dos primeiros itens do programa de entretenimento foi uma viagem para o "trem milagre" para Kyoto. Para o Japão, foi a ocasião perfeita para mostrar, mas uma oportunidade tão rara e não poderia faltar os sindicatos japoneses peculiares. Literalmente, desde a chegada da rainha, trabalhadores fizeram o primeiro na história da greve ferroviária japonesa. Em suma, todos os motoristas, "Shinkansen", de que havia 1.100 pessoas, recusou-se a rolar rainha, até ter feito exigências da União. Claro, um chefe encurralado exige rapidamente obedeceu, mas um passeio no "Sinkansene" a rainha só foi já no caminho de volta. Uma série de contratempos não termina aí. No dia, quando a rainha teve que tomar o trem, ele era um forte aguaceiro eo trem estava atrasado em até 2 minutos. Em geral, se ele vai fazer uma impressão em Elizabeth II ou não - é desconhecida, mas é dito para atacar, ela não se sentiu ofendido e tomou todo o humor. Ela disse que ela mesma não é estranho a greves. Train "Shinkansen", pintado com tinta em protesto:

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Ao contrário das expectativas céticos, Shinkansen trem acabou por ser incrivelmente bem sucedido, e rapidamente recuperar o custo de construção. segunda linha total foi inaugurado em 8 anos. Já em 1981, a dívida do empréstimo com o Banco Mundial foi completamente coberto. Além disso, hoje o Shinkansen trem oferece até 80% de lucro Japan Railways. Atualmente, existem 8 linhas de comprimento total "Shinkansen" de quase 3000 km e eles continuam a construir.

Dirigir as linhas Shinkansen trem:

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É claro que, nos 50 anos de sua existência, "Shinkansen" era bastante grande caminho evolutivo, embora nem sempre sem nuvens.

Na década de 80. 575 habitantes da cidade de Nagoya, cujas casas estavam localizadas ao longo dos caminhos, estão processando a gestão do "Shinkansen" reclamando do ruído e vibrações fortes. Imediatamente depois disso, as tecnologias foram introduzidas para reduzir o ruído e vibração, melhorar a qualidade dos trilhos da ferrovia. Ele também era geralmente apresentado a abrandar quando viajar através de áreas densamente povoadas.

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Hoje, "Shinkansen" virtualmente silencioso, o caminho muitas vezes ocorrem nas imediações do edifício, sem causar muito desconforto. Outro passo no desenvolvimento de tecnologias de aço no domínio da eficiência energética. E tudo por causa do Japão em que 99, 7% do petróleo importado (não-russo), revela-se muito sensível aos choques do petróleo repetidas. Assim, sob pressão de ambos os factores internos e externos da pessoa sverhtrebovatelnyh japonesa "Shinkansen" melhorou rapidamente. No entanto, o primeiro modelo do trem era permanente até 1982, e mesmo após o surgimento de novos modelos permanecem em uso até 2008

Em 1987, de ferro nacionais japonesas foi privatizada, em vez de monopólio estatal 5 novas empresas independentes. A competição saudável deu um novo impulso para o desenvolvimento da tecnologia e da qualidade do serviço.

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Os trens foram chamados "carros verdes", comparável com o nível de classe empresarial em aviões. Na verdade, a companhia aérea e foram e ainda são os principais concorrentes "Shinkansen". Estes carros tornaram-se uma espécie de indicador da situação económica no país. Durante o auge de muitas empresas compram seus funcionários para lugares viajar nos "carros verdes", mas o declínio da economia são geralmente vazia.

Agora, o interior do carro se parece com isso:

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Os bilhetes estão disponíveis com e sem um lugar. Em carros sem um assento você pode ter que sentar no meio , mas mais barato

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WC:

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Na estação de trem trava esquema, de modo que, uma vez que está claro que o carro que você precisa:

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No desembarque tudo ficar em linhas puras. Na plataforma da linha traçada para as filas em cada carro:

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Competindo empresas também em elegância comida a bordo. Em geral, comer um "bento" em "Sinkansenah" tornou-se uma espécie de tradição, mesmo que leva apenas um par de horas. Eles são vendidos tanto nas estações e nos próprios trens. Em cada local tem seu próprio e único "Bento". Até 2000, os trens existia jantar carros e vagões café, mas o crescente fluxo de passageiros necessários mais lugares. Nós começaram a aparecer trem de dois andares, mas nestes restaurantes não durou muito tempo. A mesma história também afetou o compartimento privado, o que poderia haver espaço para um ou uma sala de conferências inteira para 4-5 pessoas. A recessão económica está quase completamente destruída a demanda por esses carros.

Tradicional estação "bento" almoço:

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90. e um fim para a economia "bolha" tornaram-se a mais instável na história do desenvolvimento de "Shinkansen". Além disso, em 1995, um terremoto ocorrido na área de Osaka, e enquanto os trens próprios não foram danificados, trilhos dobrados corretamente. A restauração levou cerca de 3 meses. Mas também houve aspectos positivos, tais como os Jogos Olímpicos de Nagano, 98, criou uma demanda por novos destinos!

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Apesar do lento o ritmo de crescimento econômico, durante todo esse tempo ele sempre continuou a aparecer novos e melhores modelos de comboios. Começamos a desenvolver uma variedade de sistemas de segurança, principalmente para proteção contra terremotos. Agora, no caso de um terremoto desencadeou um sistema de alerta automático, que freia o trem para uma fração de segundo para o choque. Assim, mesmo quebrando terremoto em 2011 não aconteceu nenhum acidente com trens "Shinkansen", todos pararam com segurança no modo automático. By the way, o perigo de terremotos é uma das principais razões para o passeio de trem mais lento do que seria tecnicamente.

Os comboios modernos "Shinkansen":

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Vagões em trens "Shinkansen" Não desligue. Portanto, eles não têm uma cauda, ​​mas sempre dois cabeças! E os trens podem ser interligados (chmok):

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A propósito, o cooler vermelho e mais rápido, então ele geralmente se arrasta verde. O último modelo saiu um par de meses atrás, em março de 2014.

Há mais um trem muito especial. É chamado de "Doctor amarelo". Eles dizem que a vê-lo - um sinal muito bom. Este é um médico tão especial que analisa e verifica o caminho e outros equipamentos relacionados para reparar algumas vezes por mês. Durante o dia ele vai na mesma velocidade que o resto do trem, de modo a não interferir. E à noite, ele lenta e cuidadosamente inspeciona todos os troços de via.

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Começando na década de 2000. tecnologia japonesa "Shinkansen" estavam ativamente exportados no exterior. Neste ponto na região asiática, trens de alta velocidade são a China, Taiwan e Coréia do Sul. Todos estes países, com exceção da Coréia, temos ferrovias de alta velocidade, com base em tecnologias japonesas (Coréia emprestado a tecnologia TGV francês). Exportado não é apenas tecnologia, mas também eles desmantelada composições japoneses.

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Trem moderno "Shinkansen" no Japão estão desenvolvendo uma velocidade máxima de 270 km / h, e no próximo ano está prevista a levantar até 285 Km / h, embora a velocidade de ensaio atinge 440 km / h. O tempo de viagem entre Tóquio e Osaka é agora menos de 2, 5 horas. Os trens são equipados com tudo o necessário para viajar confortável - um banheiro limpo, quarto para fumadores, lojas em cada assento, às vezes até mesmo máquinas de bebidas.

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linha Tokaido (Tóquio, Osaka) é a linha mais movimentada ferroviária de alta velocidade no mundo e carrega um ano mais de 150 milhões de passageiros. Os trens de Tokyo partem a cada 10 minutos.

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Apesar do custo relativamente alto, Sinkansken trem não perder popularidade devido à sua precisão, velocidade, conforto, serviço de alto nível, e mais importante, a segurança. Mais de 50 anos de serviço, não um único incidente que causou a morte ou ferimentos graves por comboio de alta velocidade. Mais do que qualquer outro país no mundo pode se orgulhar de tais figuras transporte ferroviário de Segurança velocidades. As estatísticas confirmam que o "Sapsan" já matou mais de 20 pessoas no primeiro ano de sua vida.

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Embora o trem Shinkansen japonês é um dos veículos mais avançados do mundo por seu trabalho de melhoria não pára. Na província de Yamanashi tem um centro de pesquisas especiais, que são criadas e testadas novas tecnologias, em particular, JR-Maglev - sistema japonês de trens maglev de alta velocidade. Foi lá em Dezembro de 2003, um trem de teste de três carros modificações MLX01 estabeleceu um recorde de velocidade absoluta para o transporte ferroviário - 581 kmh.

Maglev MLX01-1:

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