Como testar a força de aeronaves

• Como testado para aviões da força

Criar qualquer aeronave - um processo longo e complexo, o resultado de esforços conjuntos do vasto conjunto coletivo de divisões e departamentos. Complexo Ilyushin Aviation, juntamente com o departamento do projeto experimental, inclui um grande número de laboratórios estruturais necessárias para os testes completos, incluindo muito importante para o futuro da aeronave - os testes para o projeto de força.

Como testar a força de aeronaves

Nos testes estáticos e de fadiga de espécimes das conclusões produtos experimentais calculados são confirmados experimentalmente. Os testes confirmam a justeza do processo de design para uma determinada carga, ea questão da justeza da carga é resolvido por testes de vôo de força, o que tem sido realizado por especialistas no FRI com escritório especialistas. Hoje, um olhar mais atento com tal complexo.

Ele nos encontrou e passou uma visita do vice-chefe da força testes laboratoriais complexos "AK Ilyushin-los", PhD - Vladimir Tkachenko ...

Como testar a força de aeronaves

Vladimir Ivanovich disse sobre os tipos de testes de força, e em particular os estudos que são realizados neste laboratório.

Há duas disciplinas independentes de cálculos de resistência - Cálculo da resistência estática e do cálculo do recurso. testes estáticos, em que elementos da carga operacional célula superior a 1, 5 vezes. carga de asa durante os voos de mais de 1000 toneladas. Criar condições de projeto o mais próximo devido ao estado de tensão-deformação da estrutura.

carga operacional nos cálculos deve ser igual a 67% (ele sai dos padrões de aeronavegabilidade). Se, por exemplo, multiplicar este valor por um fator de segurança (para os cálculos devem ser a figura - 1, 5, que leva em conta planador recurso), em seguida, é só pegar 100% da carga nominal, embora tal carga nunca ocorre durante o vôo ...

Como testar a força de aeronaves

A asa como a parte mais prejudicial da estrutura da aeronave é testado com as cargas calculadas até 120%. A fuselagem, embora tenha uma diferente recortes de design e cavidades, e aparentemente deve ter menos força, não está sujeita a essas cargas que recebe a asa em vôo. Portanto, é suficiente para os testes com 100% de carga ...

Como testar a força de aeronaves

Esta IL-76TD (RA-76751), lançado em 1988 ano, inicialmente levado para "Aeroflot" e teve que swoop 2500 horas, e em 1994, após o desembarque no campo Khodynskoe foi disponibilizado para EDO de instalar e sobrevôo nova PS-90.

No entanto, este motores de automóveis não ter encontrado, e decidiu-se deixar a placa para testar o recurso. Para este fim, um programa especial tem sido desenvolvido. Um programa similar está agora conduzido e testes de resistência IL-476 ...

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A IL-76 foi originalmente concebido para fazer 20.000. Mas, a fim de fornecer-lhe com tais características, foi necessária a realização de toda a gama de força, e então o teste de resistência. E então, até hoje, continuam a realizar testes já para estender a vida de ...

Como testar a força de aeronaves

Tais estudos são realizados e no laboratório. Com o trem de pouso de aeronaves. Aeronave suspenso sob feixes poderosos em cabides especiais, que são incorporados na e cilindros hidráulicos, capazes de gerar uma carga de dez toneladas por elemento estrutural. sistema de rastreamento automático desenvolvido em conjunto com TsAGI, para estabilizar a suspensão e para fornecer o status de vôo necessário.

Os esforços desses cilindros hidráulicos são proporcionais às suas diâmetros. Carga com vigas e suportes adicionais distribuídos uniformemente sobre os elementos de design. Na asa esquerda pilões semispan deixada sob motores padrão D-30, enquanto do lado direito - postes e elementos estruturais reforçados instalados e conjuntos de fixação para os motores de PS-90, que é mais pesado e mais forte do que 30s ...

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Em média, para a determinação de recursos tendo em conta a duração do vôo de 3-4 horas e uma vida de 20-25 anos de serviço. Estes valores confirmou pela primeira vez. No futuro, temos que aumentar o recurso, começar a realizar testes adicionais que podem durar anos. Tipicamente, como um material de recurso (corrosão, fadiga, desgaste) menos do que o voo, e prolongar um recurso difícil. Agora voando IL-76 com motores D-30 resultados do teste de vida de até 10.000 horas extras ...

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O voo programa normalmente dura 20 minutos e é executado em plena carga sobre os elementos estruturais da asa e a fuselagem (carga alar realizada com um factor de fiabilidade 2). Asa submetido a várias pressões e flutuações agindo cilindros hidráulicos. A carga para o cálculo é adicionado a todos os cilindros. Na fase final de voo da carga pressão de impacto asa simulando um pouso. No âmbito do programa, que agora é praticado no 76, é necessária a realização de tais vôos 20000 ...

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No caso de danos para o teste pára, e a unidade é feita reparações. Após este teste, o processo é reiniciado. danos estruturais e os elementos individuais são identificados de várias maneiras como um visual (se grandes) eo instrumento (existem algumas técnicas especiais), capaz de encontrar até mesmo as menores rachaduras ...

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Em geral, a vida mais prolongada, as restrições mais imponentes sobre a operação da aeronave. Por exemplo, limitar os vôos devido às condições meteorológicas ou convertido de passageiro vôos de carga para ...

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Visto e no interior da aeronave. Para criar uma carga no chão em várias cargas empilhadas anel locais ...

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Coloque o navegador e re-cargas no chão ...

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Ao longo da cabine esticado as cablagens dos sensores de instrumentação ...

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Uma vista da asa através da janela, rede emaranhado de vigas, suportes e fios ...

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O estudo das entranhas da aeronave não foi sem cuidado "supervisor" local;)

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Ao detectar fracturas ou eliminando a sua fixação agora possível utilizando métodos adesivas, os chamados "rolhas". Tais inovações começaram desde o estabelecimento da asa e do ensaio de IL-86, que tem exigido o desenvolvimento de características outra, de maior força ...

Como testar a força de aeronaves

Actualmente, em operação em todo o mundo ainda é um número muito grande de IL-76, incluindo o de operadores estrangeiros, que por sua vez requer pesquisas adicionais sobre o recurso. Portanto, esses tipos de testes de força nesta máquina vai continuar e continuar ...

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Abaixo - duas novas torres sob o PS-90, passou de fábrica para instalação e teste de força ...

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Todas as várias alavancas pendurado asa e contrapesos, unidos em um complexo sistema comum ...

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A partir desta cabine localizada a uma altitude de uns poucos metros do chão, o operador consegue programas de testes.

Há duas cabines construídas no hangar ...

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Bem, então, nós nos encontramos com outra aeronave incrível - de madeira em tamanho real simulada IL-96-300, criado principalmente para enfrentar os desafios do layout da cabine.

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No layout é recriado até mesmo parte da asa e do motor ...

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Não só o interior, mas as características de design exterior são modelados em detalhes ...

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foi a bordo, olhar primeiro na cabine, porque também está disponível no layout ...

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No interior, à primeira vista, parece que na presente 96-m. As diferenças tornam-se visíveis somente após um exame minucioso. Para a fabricação, na maioria dos casos, utilizado madeira e contraplacado. Embora alguns lugares são estabelecidos e os elementos reais de revestimento interior ...

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Salon, como no presente Ile um pouco. Espaço dentro suficiente. Diz-se que este esquema também foi usado no desenvolvimento do equipamento interno interior presidencial Il-96 ...

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No quadro abaixo - máquina 103 (cinco IL-103), que já passou todo o volume do teste, e é agora também neste departamento, situada ao lado de sua irmã mais velha ...

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E, no final, uma visão mais geral do laboratório ...

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