Bovanenkovo ​​ferrovia

Neste post vou discutir a ferrovia mais setentrional em operação - Bovanenkovo ​​estender completamente no permafrost da estação Ob para campo de gás Bovanenkovo.

Esta estrada nas duras condições do Norte opera o campo de mudança: a entrega e retirada de relógios e várias cargas. Vamos voltar no inverno e esfriar um pouco.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Sua jornada que começou no final da noite, quando chegamos na estação de Ob e se estabeleceram na "carta" um trem que nos levará para o norte. E antes da partida foi uma oportunidade para dar um passeio no depósito. Em algum momento, ele foi capturado guarda vigilante ... e então houve um pequeno problema. Todos os nossos documentos são - no trem, e atirando na estação foram planejadas apenas para amanhã. Mas todos concordaram e eu continuei a atirar - imagens aleatórias à noite não pode haver. E o mestre dever locomotiva depósito, como se viu, o mesmo no decorrer das filmagens de amanhã.

No momento, usados ​​diesel TEM2, TEM7 e TEM9. Anteriormente operado TE10 colocados em reserva. Eles eram um desperdício, caprichosa em serviço e não agradou ambientalistas.

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estação de Ob tem uma enorme economia, onde há um depósito de locomotiva e motovoznoe. Oficina de reparação de automóveis e outras unidades.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Comunicação para o norte é crítica. todo o comprimento da linha de 570 km é dividido em duas porções (Ob-Hralov e Hralov-Karskaya) servidos por os dois controladores. Sem auto-lock usando um alarme de telefone. Até a próxima junção não é informado que um trem chega, envie ao lado impossível. Mas a partida do comboio é permitida se houver uma semáforos de entrada, em seguida, a composição pode ser seguido por até eles. Ligamos motorista local - o tapume mais próximo (no caso extremo, não há comunicação por satélite). Mas o dever da junção tem sido em constante comunicação com o controlador, que está localizado na Ob. Nas notas gerenciador de fotos no gráfico a seguir o trem de carga que é retornado do Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

inverno norte dura completa. Em geral, no verão, há também está faltando os prazeres da vida, mas no inverno - é muito frio e muita neve. Se todos os trechos feito no monte e neve sopra longe da pista, a neve sobre a necessidade de limpar a planta permanentemente. Depósitos são extremamente raros, embora o motorista nos disse que de alguma forma ficar preso por três dias na tundra e esperou por eles para cavar um limpa-neve.

Bovanenkovo ​​ferrovia

trem de rotação - carro comum com assentos reservados. Mas tudo é limpo e arrumado. Devido à proibição estrita no campo todos os trabalhadores por turnos que aterram no trem são verificados como no aeroporto - e inspeção de raios-X.

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Mas a comida aqui é bom, no entanto, é bom e nutritivo alimento - esta é uma característica do Extremo Norte. Caso contrário, haverá em dificuldade.

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A estação de Ob e seu caminho parque pertencem a "Gazprom", para além de as duas principais formas que estão em Railways departamento - trens passam por cima deles em trânsito para a estação Labytnangi. Além disso, a fim de ir na direção de Bovanenkovo, é necessário passar uma pequena área ao longo de caminhos Caminhos de Ferro, é claro, pagar para o trânsito.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Controlo e novamente. condições adversas não toleram desleixo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

O diesel-gerador de vagão de trem redutora. Uma década "Gazpromtrans" foi pintado em motivos nacionais.

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a recuperação da tripulação está sempre pronto para ir para a ajuda, mas ainda treina no estacionamento.

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Vagões, às vezes, quebrar. Mas na loja para reparos prontos para corrigir qualquer dano.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Em TEM2 táxi. É hora de ir para o norte!

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Nosso carro confortável.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Eu já disse sobre as peculiaridades da construção no permafrost. Deixe-me lembrá-lo o ponto principal: o permafrost em qualquer caso, não deve derreter, caso contrário, todas as instalações apenas flutuar. Então, na década de 50, não foi possível encontrar uma solução. Agora, mesmo que acabou por ser caro, mas acabou por vencer o permafrost e para construir uma linha ferroviária. O plano e o caminho do perfil é muito complicado. Um volume grande (70), pontes, pontões e outros objectos. velocidade do comboio é limitada a 40 quilómetros por hora, e vagões podem acelerar a 50. Mas a estrada constantemente exige maior atenção.

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Um dos ramais. Todos na linha - 8 estações que operam (incluindo o Golfo de Ob e Kara), e 15 viagens existentes (+ 2 mais inibido).

Bovanenkovo ​​ferrovia

As condições de trabalho são muito rigorosos. Não obstante quaisquer condições meteorológicas, o trem devem ser atendidas e enviadas. De acordo com veteranos, aconteceu que em uma tempestade de neve da casa para os caminhos percorridos por meio da indexação, agarrando-se ao lado do trilho, e assim se arrastou em direção ao atirador. Visibilidade - quase zero, e sem luzes não podia penetrar a carga neve. Vale a pena se perder na tundra - e termina. Mesmo assim não vai encontrar ...

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Veja no mês passado. A casa está equipada com tudo o necessário, algumas pessoas vivem. Há postos de trabalho, quarto, cozinha, equipamentos de ginástica.

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Snegoborba em estações e ramais - uma conversa em separado.

Bovanenkovo ​​ferrovia

O vagão serviço e uma casa estacionária para o relógio.

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O caminho para o Bovanenkovo ​​construído em duas etapas. Início das obras de construção foi lançada em 1986 ea construção foi realizada ativamente até 1995, quando as estradas foram estabelecidas para a estação Payuta (188 km). Durante a construção do novo regime foi testado construção subleito no inverno (é inverno!) Dormi "core" do monte - a tundra congelada fecha solo congelado, monte verão trouxe para o perfil do projeto derretido, o solo seco. Para proteger o aterro de destruição por aquecimento do choque térmico utilizado de Penoplex. Como base - barro nedreniruyuschy, que foi anteriormente considerado inadequado para essa finalidade. O principal objetivo desse bolo - manter constante a temperatura do solo ao longo do ano. Como resultado, ele falhou desde o início, ao contrário do Trans-Siberian, Salekhard-Igarka Railway eo BAM, garantir uma condição estável de subleito. Depois da estação de linha Payuta apresentadas a 2003 para a junção Härlöv (268 km), e a construção parou. Mas já em 2005 acrescentou dois estrada do norte, e 12 janeiro de 2010 ao longo da linha (570 km) começou o movimento da classe trabalhadora. Se nos tempos soviéticos, o financiamento era público, em seguida, na conclusão do "Gazprom" tem investido recursos próprios. E agora ele tem, provavelmente, a mais extensa ferroviária departamental.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Também, vários "geladeiras". Na foto - dois pares de tubos de grande brancas nos lados do caminho. Neste ponto, de acordo com o leito da estrada estende pontões, e que não é fundida em torno da terra, que é arrefecido por ar através destes tubos de ventilação. Além de frigoríficos usados ​​- tubos com Freon, que durante o inverno tolerar o frio para baixo, o congelamento do cone, o que é suficiente para o verão.

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O transportador trem de água. Dois carros com água e a máquina com o combustível. Normalmente nas cabines localizadas no "driver", como eles vão para os novos motores restaurante para uma carga não congelar.

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Os apontadores para civilização.

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A ponte mais longa (3, 9 km) acima do círculo polar. Construído em 2008-2009. Tubo no monte - é apenas um frigorífico para o seu congelamento

Bovanenkovo ​​ferrovia

Os tubos de pilares dianteiros servir para monitorizar o estado de permifrost - principalmente da temperatura.

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A ponte foi construída em tempo recorde: apenas 349 dias.

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Naturalmente, eu subi na fazenda. Bela vista!

Bovanenkovo ​​ferrovia

E isso é meu - Estação de Kara.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Voltando a tempestade de neve e nevasca.

Bovanenkovo ​​ferrovia

empilhados para a noite no vestíbulo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Khralov ponto de passagem - o quadro do controlo automático de dimensões.

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O trem, pólos, mastro e coisa branca.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Mais congelado.

Bovanenkovo ​​ferrovia

antigo campo de construção de rotação. Quem não tem sido utilizado, com exceção de algumas casas.

Bovanenkovo ​​ferrovia

veículo local.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Mesmo na tempestade de neve trabalhadores deixar o trabalho. Descontar o mau tempo não está aqui.

Bovanenkovo ​​ferrovia

A força do vento era tal que eu simplesmente fui para o fluxo.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Duas pontes - rodoviárias e ferroviárias - em todo o pique rio.

Bovanenkovo ​​ferrovia

Nosso trem charter. Preste atenção para o último carro - um gerador diesel. Todos os trens ir com ele, apenas no caso da locomotiva de repente parar ou quebrar. Em seguida, o carro irá fornecer calor e eletricidade. Além disso, há vive a tripulação locomotiva. Assista - tempo mês - 12 horas. Depois ir dormir no carro, e seus colegas - na cabine da locomotiva.

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Mais uma vez eu olhei para o depósito para fazer megapanoramu.

Bovanenkovo ​​ferrovia

simplesmente uma obra-prima!

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